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動(dòng)力蓄電池回收使用面臨多重挑戰(zhàn)，第一批僅5家合規(guī)企業(yè)入

近幾年，我國(guó)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量一日千里，2017年我國(guó)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量為70萬(wàn)輛，2018年快速上漲突破100萬(wàn)輛，整個(gè)商場(chǎng)新能源轎車(chē)保有量現(xiàn)已靠近300萬(wàn)輛，中國(guó)已成為當(dāng)之無(wú)愧的新能源大國(guó)。巨大的商場(chǎng)保有量反面，新能源轎車(chē)動(dòng)力電池規(guī)劃也是十分巨大，而且整個(gè)行業(yè)動(dòng)力電池回收運(yùn)用形勢(shì)嚴(yán)峻。
2018年，工信部聯(lián)合七部委出臺(tái)了《新能源轎車(chē)動(dòng)力蓄電池回收運(yùn)用辦理暫行辦法》等政策新規(guī)，力求將動(dòng)力電池回收運(yùn)用行業(yè)展開(kāi)規(guī)范化。時(shí)隔半年，工信部再次發(fā)布《新能源轎車(chē)動(dòng)力電池回收運(yùn)用調(diào)研陳述》，再次強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池回收運(yùn)用污染防治和工業(yè)規(guī)范化。
根據(jù)動(dòng)力電池回收運(yùn)用工業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池能否實(shí)現(xiàn)梯次運(yùn)用?動(dòng)力電池回收拆解技術(shù)是否現(xiàn)已老練?動(dòng)力電池回收運(yùn)用污染操控是否到位?這一系列的問(wèn)題，整個(gè)工業(yè)展開(kāi)并未給出詳細(xì)答案，而這或是工信部接二連三出手動(dòng)力電池回收運(yùn)用工業(yè)的原因地點(diǎn)。
技術(shù)難度高

動(dòng)力電池回收運(yùn)用有限

根據(jù)工信部發(fā)布的《調(diào)研陳述》來(lái)看，回收再運(yùn)用一貫都被認(rèn)為是動(dòng)力電池報(bào)廢后的好去處，既可以廢物再運(yùn)用，提升動(dòng)力電池的經(jīng)濟(jì)效能，又能節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。志向很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，動(dòng)力電池回收運(yùn)用目前還存在許多技術(shù)難題。
動(dòng)力電池拆解技術(shù)要求高。動(dòng)力電池回收后，回收企業(yè)一般會(huì)對(duì)其做分解處理，以便于提取有用的電池成分，然而大部分回收動(dòng)力電池拆解技術(shù)要求十分高，一般情況下很難對(duì)其拆解。
這一點(diǎn)在大部分純電動(dòng)轎車(chē)上市時(shí)，可以得到證明。新車(chē)上市時(shí)，絕大多數(shù)的車(chē)企都會(huì)介紹新車(chē)電池包選用先進(jìn)的密封規(guī)劃，保證電池包的涉水安全等。不易拆解的電池包，必然會(huì)給企業(yè)增加過(guò)多的人力、物力成本，不利于前進(jìn)企業(yè)的回收運(yùn)用積極性。
電池剩余壽數(shù)一致性點(diǎn)評(píng)系統(tǒng)不老練。這一點(diǎn)關(guān)于動(dòng)力電池回收運(yùn)用也是不利因素，目前進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池屬于第一批次的新能源電動(dòng)轎車(chē)，動(dòng)力電池剩余壽數(shù)以及電池情況等均未有運(yùn)用壽數(shù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，整個(gè)電池剩余壽數(shù)、情況等一竅不通。
假設(shè)電池剩余壽數(shù)一致性點(diǎn)評(píng)系統(tǒng)比較完善，經(jīng)過(guò)檢測(cè)點(diǎn)評(píng)后的報(bào)廢電池，回收企業(yè)則可以直接分等級(jí)回收運(yùn)用，有利于前進(jìn)企業(yè)動(dòng)力電池回收運(yùn)用功率。

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